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    從導航工具到出行平臺,高德共享出行上的為與不為

    ?? 日期:2019-08-29???? 來源:21世紀經濟報道????瀏覽:88????評論:0????
    核心提示:高德未把共享出行當成一個生意,也決定了不會去燒錢和過度運營,8月28日,高德地圖對外發布了傳統出行數字化解決方案,首批接入享道出行、T3出行、峽客行、及時用車等近40家出行企業。
     8月28日,高德地圖對外發布了傳統出行數字化解決方案,首批接入享道出行、T3出行、峽客行、及時用車等近40家出行企業。
     
      艾瑞咨詢的一份統計數據顯示,2018年國內移動出行用戶已達到4.99億,相比2014年增長了近1.5倍。然而,市場快速發展的同時,用戶需求并未得到充分滿足。對于用戶而言,高峰期打車難、體驗感參差不齊成為出行過程中遇到的主要問題。
     
      阿里巴巴合伙人、高德集團董事長俞永福對此表示,要解決共享出行市場出現的問題,以汽車廠商、交運公司和出租車企業為代表的傳統出行企業是突破口。其認為,“傳統出行企業進入共享出行市場有著明顯優勢,他們擁有專業的司機、豐富的線下營運經驗、規模化的合規車輛等優勢,恰恰是共享出行行業破局的關鍵。”
     
    從導航工具到出行平臺,高德共享出行上的為與不為
     
      俞永福還強調,在共享出行行業,傳統并不等同于落后,傳統+創新升級=專業+經典永續。所以,高德要做的是將線下交通出行企業的司機、車輛、營運經驗和線上移動出行平臺的連接、技術、生態能力打通,取長補短,共同滿足用戶的出行需求。
     
      高德集團總裁劉振飛在接受21世紀經濟報道記者的采訪時表示,對整個阿里巴巴生態而言,高德地圖的定位是基礎設施。阿里巴巴集團的愿景是“讓天下沒有難做的生意”,而高德地圖要做的就是幫助更多傳統出行企業,讓天下沒有難做的網約車。
     
      因此,高德一直都在密切關注傳統出行企業的發展。據劉振飛介紹,在傳統出行企業數字化升級方案的基礎上,高德地圖針對出租車企業量身定制了新出租車數字化方案。“我們發現在用戶、行業面臨運力不足打車難的同時,還有大量的巡游出租車未能提供線上服務。因此,我們希望通過對出租車行業的數字化升級,讓出租車運力上網,空駛率變得更低,同時也更便于政府進行監管,提升整個行業的效率。”
     
      此外,高德地圖日前還進行了一次全面升級,無論是在產品設計上還是業務功能上,都與以往有了較大的變化。劉振飛當時表示,此次產品升級代表著高德地圖進入新的戰略發展階段,即從地圖導航工具升級為國民出行平臺。
     
      通過新版本的高德地圖也能感受到,駕車、打車、公交、旅游等出行服務被放在了更為顯著的位置。其中,外界最關心的也是高德地圖的打車業務,尤其是在網約車行業格局基本成型的情況下,高德地圖究竟要扮演怎樣的角色。
     
      劉振飛向記者表示,高德做共享出行業務的初心是滿足用戶出行需求,與眾多補貼型平臺不同,高德并未把共享出行當成一個生意來運營,這也決定了高德不會去燒錢和過度運營。
     
      2017年,高德推出聚合打車服務,并開創了一鍵全網叫車的模式,接入平臺包括滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車等眾多網約車平臺。
     
      劉振飛稱,高德地圖和這些網約車平臺是合作伙伴關系,高德不會參與線下運營,也不會與合作伙伴爭利,同時,高德的流量還能幫助這些平臺得到更大的收益,這是完全的共贏模式。
     
      此前,由高德前高管楊威創辦的約約出行接入到高德平臺也引起外界關注,對此,劉振飛表示,高德與約約出行是合作伙伴關系,并沒有投資關系,實際上不止楊威,出行行業有很多人才都來自阿里,比如大家熟悉的滴滴程維。
     
      “所以約約出行能夠接入高德,只是因為它是符合高德地圖的安全、服務、技術標準等準入機制的首批合作伙伴”,劉振飛稱,高德地圖是開放平臺,我們也歡迎新的符合準入機制的合作伙伴加入。
     
      另外談及順風車的問題,劉振飛表示,高德順風車目前在廣東省和武漢市進行了小規模的運營測試。因為用戶對順風車有著很強的需求,所以對于順風車的上線高德也非常慎重。“我們會通過公益順風車的模式來保障真順風出行,還會通過更強的安全機制保障用戶的利益。”
     
      劉振飛還指出,商業化的順風車和公益的順風車是有本質區別的。“市場上只有高德能真正能做到不抽傭,今天市場上的任何一家順風車企業還是會有抽傭,這個本身從邏輯上跟高德是站在完全不一樣的立場,高德做順風車完全是一個公益行為。”
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